支腿作为造船龙门吊的承重核心与行走基础，其设计直接关联设备的承载安全、作业灵活性与场地适配性。根据跨度大小、起重量等级及作业环境的不同，目前行业内形成了以连接特性、结构形式为核心的差异化设计体系，在各类船厂场景中实现精准适配。​

连接特性的差异是支腿设计的首要区分维度，主要分为双侧刚性连接与 “一刚一柔” 组合两种形式。当龙门吊跨度小于 30 米、起重量低于 50 吨时，普遍采用双侧刚性支腿设计，这种支腿通过高强度焊接与主梁刚性连接，可承受门架平面与支腿平面双向弯矩，属于典型的双向压弯构件。小型船厂吊运船舶零部件时，双侧刚性支腿的结构简单、制造成本低的优势尤为明显，但其需按超静定钢架结构进行内力运算，仅适用于轨道沉降均匀的小型船台。当跨度超过 30 米、起重量突破 100 吨后，“一刚一柔” 的组合设计成为标配，如大连重工为大型船厂定制的 500 吨龙门吊便采用此结构。刚性腿通过焊接与主梁固定，承担主要载荷；柔性腿则通过球铰与主梁连接，可产生小幅相对转动，既能补偿主梁因温度变化产生的胀缩变形，又能化解大车行走不同步导致的啃轨风险。​

结构形式的差异则适配不同吨位与环境需求，主流有箱形刚架式与桁架式两类。箱形刚架式支腿由 Q345B 高强度钢板焊接而成，截面呈矩形或梯形，内部通过加劲肋与隔板增强刚度，在 100-2000 吨级龙门吊中应用广泛。中船九院设计的 2000 吨龙门吊采用八字形箱形支腿，间距达 8 米，配合变截面设计，可将满载时的侧向挠度控制在跨度的 1/1200 以内，精准适配 60 米跨度船台的总段吊装需求。桁架式支腿则以角钢或槽钢拼接成三角形单元结构，在超大吨位设备中优势显著，中国 “宏海号” 2.2 万吨龙门吊的支腿便采用上小下大的梯形桁架设计，通过三角形单元的稳定性提升承载能力，在相同横截面积下比箱形支腿减重 30% 以上，同时大幅降低风阻系数，适配沿海船厂的强风环境。​

环境适应性设计的差异则聚焦特殊作业场景。沿海船厂的支腿需强化防腐处理，表面经高压水喷砂除锈后，采用弹性环氧底漆、玻璃鳞片胶泥中间层与脂肪族聚氨酯面漆的复合涂层，干膜厚度达 200-300μm，可抵御盐雾侵蚀。而针对轨道沉降风险较高的船坞区域，支腿底部会配备可调节滚轮车装置，通过侧面导向轮的上下摆动自动找平，避免轨道不平整导致的脱轨事故，“宏海号” 便依靠这种设计实现了 300 米长轨道上的稳定行走。​

从本质上看，支腿设计的差异是力学原理与场景需求的精准匹配：小型船厂重成本与简洁性，中型船厂求平衡与适配性，大型船厂强承载与安全性，这些差异化设计共同构建了覆盖全吨位造船作业的支撑体系。

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