端梁与车轮组作为电动葫芦桥式起重机的核心运行部件，前者承担横向承载与主梁连接的关键作用，后者负责实现整机纵向移动，二者的结构设计合理性与装配精度直接决定起重机的运行稳定性、承载安全性及使用寿命，是保障工业作业高效开展的重要基础。

端梁作为桥架的横向承载框架，普遍采用高强度箱体式结构，由两块平行腹板、上下盖板及多块横向筋板焊接成型，内部筋板按等间距分布，有效提升结构抗扭刚度与承载能力，避免受载时产生扭曲变形。其制造工艺遵循严格的流程标准，首先通过数控切割设备对 Q345 或 Q235B 钢材进行精准下料，确保盖板、腹板尺寸公差控制在 ±2mm 范围内，随后进行钻孔加工，为车轮组安装座、主梁连接机构预留精准孔位。组焊阶段采用对称焊接工艺，关键焊缝选用 E4316 或 E4315 高强度焊条，焊接后需通过火焰矫正消除内应力，严格控制端梁旁弯误差不超过跨度的 1/2000，扭曲变形不大于 3mm，腹板垂直倾斜度符合 H/250 的技术要求。端梁两端不仅装配缓冲器与扫轨板，防止运行碰撞与轨道杂物影响，中部还设置专用连接机构，通过高强度螺栓与主梁精准对接，确保整机跨度精度。

车轮组作为起重机的行走执行机构，由轮体、传动轴、轴承组件、密封结构及轴承箱构成，形成完整的传动与支撑体系。轮体作为核心承载部件，根据载荷需求选用 ZG430 - 640 铸钢或 42CrMo 锻钢材质，经粗加工后进行整体调质处理，轮辋踏面再通过表面淬火工艺提升耐磨性，硬度需达到 55 - 62HRC，淬火深度不小于 20mm，有效抵抗轨道磨损。传动轴选用 45 号钢或 40Cr 合金钢，经过粗加工、热处理与精加工多道工序，确保轴径公差控制在 IT6 - IT7 级别，表面粗糙度达到 Ra0.8 - 1.6μm，为轴承装配提供精准基准。轴承组件多采用调心滚子轴承，适配重载工况下的轻微偏斜补偿，搭配端盖与密封圈组成双重密封结构，防止粉尘、油污侵入轴承腔，延长使用寿命。

端梁与车轮组的装配质量直接影响运行精度，装配时需先将轴承箱通过螺栓固定在端梁预设安装座上，安装座平面度经铣削加工保证在 0.1mm/m 以内，确保车轮组安装后垂直度偏差符合要求。车轮组分为主动轮与被动轮，主动轮通过键连接与三合一驱动装置传动，被动轮自由转动，二者轮距偏差需控制在 ±3mm 范围内，且同一端梁上的两轮水平偏斜值需保持一致，避免运行时出现啃轨现象。装配完成后需进行空载试车，检测车轮与轨道的接触情况、运行阻力及噪音指标，通过调整轴承箱垫片厚度修正偏差，确保起重机沿轨道平稳运行，无卡滞、振动等异常情况。

整个端梁与车轮组的制造装配过程贯穿全流程质量管控，从原材料探伤检测、加工精度复核，到焊缝无损检测、装配间隙测量，每道工序均遵循行业标准。通过结构设计优化与工艺精准把控，实现端梁承载强度与车轮组运行灵活性的有机统一，为电动葫芦桥式起重机的安全高效作业提供可靠保障。

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